Когда мы смотрим на летящий в небе самолет, его силуэт кажется идеально гладким и обтекаемым. Но куда исчезают массивные тележки шасси после взлета? Инженеры потратили десятилетия, чтобы найти для них оптимальное место — такое, чтобы не нарушать аэродинамику, не ослаблять конструкцию и при этом обеспечивать надежную уборку и выпуск. Разберемся, где прячутся шасси у разных типов самолетов.

✈ Основные схемы расположения шасси

У подавляющего большинства современных самолетов используется трехопорная схема шасси с носовой стойкой. Но вот места уборки этих стоек могут кардинально различаться в зависимости от типа самолета, его размеров и конструкторской школы.

Носовая стойка: почти без вариантов

Передняя стойка практически у всех самолетов убирается вперед или назад в нишу, расположенную в носовой части фюзеляжа. Это самое логичное и безальтернативное место — спереди просто нет других объемов. У небольших самолетов (Cessna, Embraer Phenom) стойка часто убирается в отсек между кабиной пилотов и пассажирским салоном, у лайнеров покрупнее — в специальный технический отсек под полом кабины.

Основные стойки: три главные схемы

• ✈ Уборка в крыло (самая распространенная) — основные стойки убираются в специальные отсеки в крыле, часто с поворотом на 90 градусов, чтобы колеса легли плашмя. Так сделано у Boeing 737, 747, 777, Airbus A320. Плюс: разгружается фюзеляж. Минус: ослабляет крыло, требует сложных механизмов уборки с разворотом.
• ✈ Уборка в фюзеляж — основные стойки прячутся в обтекатели или ниши по бокам фюзеляжа. Характерно для самолетов с низкорасположенным крылом малой толщины (Ту-154, Ил-62, Concorde). Плюс: крыло остается чистым и более прочным. Минус: обтекатели создают дополнительное сопротивление.
• ✈ Уборка в гондолы двигателей — редкая, но существующая схема. Впервые применена на французском Caravelle, затем перекочевала на отечественный Ту-134. Основные стойки убираются в ниши, расположенные в мотогондолах двигателей в хвосте. Плюс: фюзеляж и крыло свободны. Минус: усложняется конструкция гондол.

✈ Сравнительная таблица расположения шасси

* У многих военных самолетов (Су-27, МиГ-29) шасси убирается в фюзеляж из-за тонкого сверхзвукового крыла

✈ Где прячут шасси военные самолеты

У истребителей и бомбардировщиков свои правила. Из-за тонкого сверхзвукового крыла (всего 5–8 см толщины) спрятать туда массивные колеса невозможно. Поэтому шасси почти всегда убирается в фюзеляж:

• ✈ Су-27, Су-35 — основные стойки убираются вперед в ниши в центроплане (центральной части крыла, интегрированной в фюзеляж).
• ✈ МиГ-29 — схожая схема, стойки уходят в обтекатели, интегрированные в крыло и фюзеляж.
• ✈ F-16, F-15 — шасси убирается в фюзеляж, при этом стойки имеют сложную кинематику, чтобы поместиться в ограниченный объем.

✈ Почему нельзя спрятать шасси куда-нибудь еще?

Казалось бы, места в фюзеляже много — почему бы не убирать шасси всегда туда? Есть три причины:

• ✈ Центровка — шасси весят несколько тонн. Если убрать их в центр фюзеляжа, они будут слишком близко к центру масс, и управление самолетом на земле станет неустойчивым.
• ✈ Прочность крыла — размещение шасси в крыле помогает разгрузить конструкцию: силы удара при посадке передаются напрямую в мощный силовой набор крыла, а не через пол фюзеляжа.
• ✈ Объем — в фюзеляже пассажирского самолета каждый кубический сантиметр на вес золота: там багаж, грузы, системы жизнеобеспечения. Отдавать этот объем под шасси невыгодно.