Истребитель И-16: «ишачок», ставший легендой советской авиации

И-16 (ЦКБ-12) — советский одномоторный истребитель-моноплан, созданный в бригаде Николая Николаевича Поликарпова и ставший первым в мире серийным истребителем с убирающимся в полёте шасси. Разработанный в 1933 году, он на протяжении почти десяти лет составлял основу истребительной авиации ВВС РККА, а его пилоты ласково называли машину «ишачок». Всего за годы производства с 1934 по 1942 год было выпущено более 10 300 экземпляров этой легендарной машины.

✈ Рождение «ишачка»

Разработка истребителя началась в 1932 году в Центральном конструкторском бюро (ЦКБ-39) под руководством Николая Поликарпова. Конструкторы ставили амбициозную задачу: создать скоростной истребитель-моноплан, который сочетал бы высокую скорость с отличной маневренностью.

В июне 1933 года завершилась разработка эскизного проекта истребителя, получившего заводское обозначение ЦКБ-12. Для обеспечения высоких лётных данных конструкторам пришлось снизить лобовое сопротивление — звездообразный двигатель спрятали в хорошо зализанный капот, а несущие поверхности уменьшили до минимума. Новый самолёт имел малую полётную массу, минимальные размеры (размах крыла составлял всего 9 м, а общая длина — около 6 м), короткий бочкообразный фюзеляж и звездообразный двигатель.

30 декабря 1933 года лётчик-испытатель Валерий Чкалов впервые поднял прототип в воздух. Уже в ноябре 1933 года, ещё до завершения постройки первого экземпляра, обсуждался вопрос о серийном производстве — настолько многообещающими были характеристики машины.

✈ Конструкция и особенности

И-16 представлял собой свободнонесущий низкоплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Фюзеляж — деревянный монокок с обшивкой из берёзового шпона толщиной от 2,5 до 4 мм. Передняя часть крыла имела металлическую обшивку, задняя — полотняную. Шасси пирамидальной конструкции убиралось вручную тросовым приводом — лётчик вращал рукоятку, делая около 40 оборотов.

Характерной особенностью самолёта были элероны, которые могли опускаться на 15°, выполняя функцию закрылков — это заметно сокращало дистанцию взлёта и посадки.

Самолёт получился очень компактным и лёгким. Вот основные геометрические параметры базовых версий:

• ✈ Размах крыла — 9,0 м
• ✈ Длина — 5,99–6,12 м (в зависимости от модификации)
• ✈ Площадь крыла — 14,54 м²
• ✈ Масса пустого — от 998 до 1490 кг
• ✈ Взлётная масса — от 1311 до 2000 кг

✈ Испытания и характер

1 и 2 марта 1934 года Валерий Чкалов провёл испытания на штопор, выполнив 75 витков и доказав, что самолёт выходит из штопора легко и предсказуемо. Вопреки более поздним легендам о «злом» характере машины, специалисты отмечали, что поведение И-16 было вполне корректным.

Однако пилотирование требовало от лётчика высокой квалификации. В отчётах отмечалось: «Управление самолётом лёгкое, чувствительно реагирует на малейшее движение рулей… малейших ошибок не прощает. „Перебирание“ ручки управления на вираже и посадке опасно сваливанием в штопор». Высокая чувствительность затрудняла прицеливание — требовалось очень плавно работать ручкой, чтобы не сбить прицел при нажатии на гашетки.

При этом лётчики отмечали феноменальную манёвренность: «бочка» выполнялась за 1–1,2 секунды, а в воздушных боях И-16 мог перекрутить любого противника.

✈ Модификации и двигатели

За семь лет серийного производства И-16 выпускался в более чем 10 основных модификациях, отличавшихся двигателями, вооружением и незначительными изменениями конструкции.

Основные серийные модификации:

• ✈ И-16 тип 4 — двигатель М-22 (480 л.с.), вооружение 2×7,62 мм ПВ-1, 1934 г.
• ✈ И-16 тип 5 — двигатель М-25 (730 л.с.), копия Wright Cyclone, вооружение 2×ШКАС, 1935 г.
• ✈ И-16 тип 10 — двигатель М-25В (750 л.с.), вооружение 4×ШКАС, убирающиеся лыжи зимой, 1937 г.
• ✈ И-16 тип 12 — первый пушечный вариант, 2×20 мм ШВАК + 2×ШКАС
• ✈ И-16 тип 17 — развитие тип 10, 2×20 мм ШВАК + 2×ШКАС, двигатель М-25В
• ✈ И-16 тип 18 — двигатель М-62 (1000 л.с.) с двухскоростным нагнетателем, 4×ШКАС
• ✈ И-16 тип 24 — двигатель М-63 (1100 л.с.), 4×ШКАС, подвесные баки
• ✈ И-16 тип 27 — пушечный вариант тип 18, 2×20 мм ШВАК + 2×ШКАС
• ✈ И-16 тип 29 — двигатель М-63, вооружение 2×ШКАС + 1×12,7 мм БС
• ✈ УТИ-4 (тип 15) — двухместный учебно-тренировочный истребитель, построено более 1800 экземпляров

✈ Сравнительная таблица характеристик основных модификаций

✈ Вооружение: от пулемётов до реактивных снарядов

И-16 стал первым в мире истребителем-ракетоносцем: в 1939 году на Халхин-Голе несколько машин переоборудовали для пуска шести 82-мм реактивных снарядов РС-82. За 11 дней боёв новым оружием было сбито 13 японских самолётов.

Основным пулемётом стал ШКАС (Шпитального-Комарицкого авиационный скорострельный) — первый в мире пулемёт с темпом стрельбы 1800 выстрелов в минуту, разработанный в 1932 году. Он был в 5 раз дороже старого ПВ-1 (5000 рублей против 1000), но в полтора раза легче и по скорострельности заменял два старых пулемёта.

✈ Боевой путь: от Испании до Берлина

Гражданская война в Испании (1936–1939)

Первый бой И-16 принял в небе Испании, где республиканцы прозвали его «моска» (муха), а франкисты — «рата» (крыса). На фоне разношёрстной авиации того времени И-16 выгодно выделялся и до 1938 года успешно боролся с немецкими и итальянскими истребителями. В Испании начинали свой боевой путь будущие асы С.И. Грицевец и С.П. Денисов.

Халхин-Гол (1939)

В небе Монголии развернулись масштабные воздушные сражения, где И-16 столкнулся с японским Ki-27. Именно здесь впервые применили реактивные снаряды, а старший лейтенант В.Ф. Скобарихин совершил таран на встречных курсах и сумел посадить повреждённую машину.

Советско-финляндская война (1939–1940)

И-16 применялись для штурмовки наземных целей и борьбы с эшелонами, полностью господствуя в воздухе над малочисленной финской авиацией.

Великая Отечественная война

К 22 июня 1941 года И-16 составлял основу истребительной авиации приграничных округов: из 4226 истребителей 1635 были И-16. Ещё 344 машины числились в авиации флотов. К этому моменту самолёт уже уступал немецкому Bf-109 по скорости и вертикальному манёвру, но превосходил в горизонтальной маневренности. Сбить юркий «ишачок» было непросто.

В августе 1941 года младший лейтенант Виктор Талалихин на И-16 совершил первый в мире ночной таран, сбив бомбардировщик He-111. Сам Талалихин спасся на парашюте и был удостоен звания Героя Советского Союза.

✈ Производство и судьба

Всего с 1934 по 1942 год было построено 10 292 самолёта И-16 всех модификаций, включая учебные УТИ-4. Основное производство шло на заводе №21 в Горьком (Нижний Новгород) — 8494 машины. Остальные выпускали заводы №39 в Москве, №153 в Новосибирске и №458 в Ростове-на-Дону (позже эвакуирован в Баку).

В 1942 году выпуск прекратили, но машины продолжали воевать. И-16 использовались на советско-германском фронте до 1943 года, а в частях ПВО и на Дальнем Востоке — до лета 1945 года.

В 1953 году последние поршневые истребители И-16 были сняты с вооружения ВВС Испании, где они прослужили дольше всего. Таким образом, карьера «ишачка» охватила почти 20 лет.

✈ Прозвища и память

Самолёт получил множество имён в разных странах:

• ✈ «Ишак», «Ишачок» — советские лётчики (производное от И-16)
• ✈ «Rata» (крыса) — испанские националисты
• ✈ «Mosca» (муха) — испанские республиканцы
• ✈ «Abu» (овод) — японцы
• ✈ «Siipiorava» (летяга) — финны

Сегодня сохранившиеся И-16 можно увидеть в Центральном музее ВВС в Монино, Музее Победы на Поклонной горе, а несколько машин были восстановлены до лётного состояния новозеландским энтузиастом сэром Тимом Уоллесом в 1990-х годах.

✈ Что нужно запомнить

• ✈ Создатель — Николай Николаевич Поликарпов, 1933 год
• ✈ Первый полёт — 30 декабря 1933 года (Валерий Чкалов)
• ✈ Главное достижение — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся шасси
• ✈ Всего выпущено — более 10 300 машин
• ✈ Основные конфликты — Испания, Халхин-Гол, Финляндия, Великая Отечественная война
• ✈ Главный пилот — Виктор Талалихин (ночной таран), на И-16 воевали все первые асы
• ✈ Конец службы — 1953 год (Испания)

И-16 по праву считается легендой советской авиации. Он встретил войну, выдержал её первый, самый страшный удар и позволил нашим лётчикам выжить и набраться опыта, чтобы потом пересесть на более совершенные машины и погнать врага от Москвы до Берлина. Маленький «ишачок» сделал своё дело — он защитил небо Родины в самый трудный час.