PZL P.24: польский «экспортный» истребитель с крылом «чайка»

В истории авиации есть самолеты, которые не стали легендами на родине, но приобрели мировую известность благодаря экспортным поставкам. PZL P.24 — ярчайший пример такого «международного» истребителя. Созданный в Польше, он состоял на вооружении Греции, Румынии, Болгарии и Турции, участвовал во Второй мировой войне на нескольких фронтах и даже успел повоевать в Африке.

✈ Рождение «крылатого экспорта»

В начале 1930-х годов польское конструкторское бюро PZL под руководством талантливого инженера Зигмунда Пулавского создало серию передовых истребителей-монопланов с характерным крылом типа «чайка». Эта конструкция обеспечивала пилоту отличный обзор и высокую аэродинамическую эффективность. Модели P.7 и P.11 вызвали огромный интерес за рубежом, но экспорт ограничивался жесткими условиями лицензии на двигатель Bristol Mercury, который производился в Польше по британской лицензии — продавать самолеты с этим мотором за границу было запрещено.

Выход нашелся неожиданно. Французская фирма Gnome-Rhône предложила полякам свою 14-цилиндровую двухрядную «звезду» Gnome-Rhône 14K и даже согласилась частично профинансировать разработку экспортной версии истребителя. Так родился проект P.24. Руководил работами уже Всеволод Якимук — после трагической гибели Пулавского в авиакатастрофе в 1931 году.

✈ Прототипы и рекорды

• ✈ PZL P.24/I — первый прототип, поднявшийся в воздух в мае 1933 года. Представлял собой доработанный P.11a с двигателем Gnome-Rhône 14Kds мощностью 760 л.с. Первый полет чуть не стал последним — сильная вибрация разрушила обтекатель втулки винта, потребовалась серьезная доработка конструкции.
• ✈ PZL P.24/II «Super P.24» — второй прототип с двигателем 14Kfs (900 л.с.) и трехлопастным винтом. 28 июня 1934 года установил мировой рекорд скорости для истребителей с радиальным двигателем — 414 км/ч.
• ✈ PZL P.24/III «Super P.24bis» — третий прототип (1936 год), на котором впервые появилась закрытая кабина и вооружение, полностью размещенное в крыльях. Именно этот самолет стал эталоном для серийных машин.

✈ Конструкция: польская школа

PZL P.24 представлял собой цельнометаллический подкосный монополан с высокорасположенным крылом типа «чайка» (так называемое «польское крыло» конструкции Пулавского). Тонкий профиль крыла у фюзеляжа обеспечивал отличный обзор вперед-вверх, что было критически важно для воздушного боя. Фюзеляж — полумонокок с гладкой работающей обшивкой из дюралюминия. Шасси — неубирающееся, в обтекателях (по тем временам это еще не считалось анахронизмом). В фюзеляже размещался 360-литровый топливный бак, который в аварийной ситуации мог сбрасываться пилотом.

✈ Модификации: под каждого заказчика

PZL P.24 выпускался в многочисленных вариантах, различавшихся вооружением и двигателями. Унификация с P.11 позволяла быстро адаптировать самолет под требования конкретной страны.

* Всего построено около 200 серийных машин, не считая прототипов и лицензионных копий.

✈ Боевая карьера: от Балкан до Ближнего Востока

Греция: главный защитник неба

Королевские ВВС Греции были единственными, кто встретил Вторую мировую войну с P.24 в качестве основного истребителя. На момент итальянского вторжения в октябре 1940 года греки располагали 30 P.24F и 6 P.24G. Им противостояли итальянские Fiat CR.42, Macchi MC.200 и Fiat G.50. Несмотря на устаревшую конструкцию (неубирающееся шасси!), польские истребители действовали успешно. Греческие пилоты на P.24 сбили 64 подтвержденных самолета противника (из них две трети — бомбардировщики) при потере 24 своих машин в воздушных боях. К апрелю 1941 года, когда в войну вступила Германия, в строю оставалось лишь 5 P.24, которые сражались до последнего.

Румыния: лицензия и развитие

Румыния, уже выпускавшая по лицензии P.11, приобрела 5 P.24E и развернула производство еще 25 машин на заводе IAR в Брашове. Более того, конструкция P.24 оказала прямое влияние на создание румынского истребителя IAR-80, одного из лучших в своем классе. Румынские P.24 в 1941 году прикрывали нефтепромыслы Плоешти и сбили 37 советских бомбардировщиков, после чего были переведены в учебные части.

Турция: долгожитель

Турция стала крупнейшим оператором P.24. Самолеты поставлялись из Польши (14 P.24A и 26 P.24C), а также производились по лицензии на заводе KTF в Кайсери (еще около 50 машин). Турецкие P.24 несли нейтралитетную службу всю войну, патрулируя границы, и лишь в 1943 году начали заменяться «Харрикейнами». Некоторые экземпляры дожили до конца 1940-х годов, а в музеях Турции сохранился единственный уцелевший в мире PZL P.24.

Болгария: парадокс войны

Болгария получила 14 P.24B в 1937 году, а в 1939 году заказала еще 26 P.24F. Эти машины прибыли в июне 1939 года — всего за два месяца до начала Второй мировой. Ирония судьбы: когда Германия напала на Польшу, болгарские P.24 (формально союзники Третьего рейха) оставались единственными боеспособными истребителями, созданными польской промышленностью, которые участвовали в кампании… на стороне Оси. Позже болгары использовали их против американских бомбардировщиков.

✈ Тактико-технические характеристики (P.24F)

• ✈ Экипаж — 1 человек
• ✈ Длина — 7,6 м
• ✈ Размах крыла — 10,7 м
• ✈ Масса пустого / взлетная — 1332 кг / 2000 кг
• ✈ Двигатель — Gnome-Rhône 14N07, 970 л.с.
• ✈ Максимальная скорость — 430 км/ч
• ✈ Крейсерская скорость — 350 км/ч
• ✈ Практический потолок — 10 500 м
• ✈ Дальность — 550 км
• ✈ Скороподъемность — 885 м/мин

✈ Наследие

PZL P.24 стал последним представителем славной серии «польских чаек». Он сочетал устаревшую (на момент начала Второй мировой) схему с неубирающимся шасси и мощное вооружение, которое позволяло ему успешно бороться с итальянскими и советскими самолетами в 1940–1941 годах. Но главное — этот истребитель доказал, что польская конструкторская школа может создавать машины мирового уровня, востребованные на международном рынке. Единственный сохранившийся экземпляр PZL P.24 можно увидеть в Стамбульском музее авиации — последний свидетель эпохи, когда Польша была одной из ведущих авиационных держав Европы.